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关于国民经济相关论文例文,与重型化是物流专用汽车的趋势相关论文提纲

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近年来,我国在物流专用汽车领域,尤其在重型物流专用汽车领域,跨国公司的产品、技术、资本的渗透现象逐渐明显,一方面促进了我国物流运输汽车的产品研发、技术升级,另一方面则可能对未来物流运输汽车市场结构的变化和市场竞争起到激化的作用.未来两三年,牵引车、半挂车、货厢式车、集装箱运输车等产品的产销量仍会有较大的增长,我国物流运输汽车市场的现有竞争格局有可能彻底改变.业内人士认为,载货汽车重型化是发展的方向,物流专用汽车向重型化发展大有可为.随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位,地区间地方保护主义政策的逐渐撤销,重型物流专用汽车这种高效、经济、节能、环保的运输方式必然成为物流行业的首选,在未来几年仍将具有较强的发展潜力.

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1.重型物流专用汽车目前所面临的形势

由于我国这些年来海运、公路货运和集装箱运输市场的日益繁荣,造就了近年重型物流专用汽车尤其是半挂车市场需求的极大提升,目前全球半挂车的市场容量超过150亿美元,而中国入世后对外贸易额的大幅增长使中国成为半挂车发展潜力最大的国家.从国外汽车工业的发展来看,载货汽车专用化的发展趋势比较明显.20世纪七八十年代,主要发达国家的专用车保有量占载货汽车保有量的50%左右,如今已增至80%,而我国目前低于40%.

重型物流专用汽车的生产资料属性,决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关,无论欧美还是日本,都证明了这种相关性.回顾世纪初的中国经济形势,2000年中国GDP增长率回升为8%,扭转了连续7年的回落趋势,重型物流专用汽车成为拉动商用车猛增的主力车型.2002年物流专用汽车向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗.经过2000―2004年连续5年的高度释放,重型汽车市场容量迅速扩大,重型物流专用汽车得到长足发展.在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下,2005年我国重型物流专用汽车仍有其特定的市场空间.随着高速公路、港口、码头及物流业的发展,重型物流专用汽车将向专业化、大吨位发展.据分析,2006年可能是我国经济的调整起步年,即过热的投资等结构性问题得到抑制,经济呈现调整格局,经济增速保持在8%左右.从2007年开始,我国经济会进入又一加速增长期.所以说,重型物流专用汽车今后几年的发展潜力和后劲还是很大的.

物流运输汽车的若干不利因素主要表现在：2006年是“十一五”的开局之年,“十五”期间的一些老项目处于收尾和竣工阶段,而许多新的项目处于准备和开工阶段,市场有可能处于短暂的需求空当,加上GDP增速趋缓,投资增速低于2005年等,这些对物流运输汽车的发展是不利的.

原材料价格和原油市场价格继续上涨.石油价格居高不下,对中国经济的平稳运行产生一系列不利影响.2005年以来,中国进口原油价格较上年平均上涨近40%,极大地增加了国内生产企业的生产和出口企业的换汇成本压力,致使国内物价水平显著上升.此外,高油价促使中国进口付汇大幅增加,降低了对外贸易的整体经济效益.随着中国能源的对外依存度逐步上升,必须密切关注近期和中长期世界油价的走势,尽量减少或避免其对中国经济发展的负面冲击.

随着我国国民经济的发展和社会分工的进一步细化,市场对专用汽车的需求将更加多元化,对具有特殊功能的物流专用汽车的需求必将越来越多,对高新技术专用汽车的需求越来越紧迫.

2.重型物流专用汽车发展潜力透析

由于受公路条件和底盘生产的限制,我国专用汽车一直以中型车为主,重型车生产比例一直偏低.然而,汽车重型化是方向,重型物流专用汽车应该具有较强的发展潜力.

从市场规模看,重型物流专用汽车的市场规模远远大于其它专用汽车.从其市场特征看,一是其市场集中度依然较高,主要集中在行业排名前10家知名企业.二是重型物流专用汽车经过“实用型”、“舒适型”改进提升后,进入“豪华型”阶段,安全、环保、节能和高科技、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端重型物流专用汽车将成为市场发展的主流.

从世界重型车发展历史看,各国重型汽车都已经显示出商用车重型化、专业化的发展趋势,各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的方向.我国重型物流专用汽车正在成为商用车未来发展的主旋律和大方向.

从宏观经济上看,国民经济长期稳定增长是行业增长的基础.作为商用车类别的重型物流专用汽车大多用于经营或商务用途,具有生产资料的属性,因此其市场需求或市场发展不可避免地与国民经济景气增长密切相关.我国国民经济持续稳健的增长是今后重型物流专用汽车发展的宏观经济基础.

重型化是物流专用汽车的趋势参考属性评定
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从市场需求上看,国内基础建设和扩大内需形成了大量的市场需求.随着国民经济总值每年增长7%―8%,相应需要增长新的物质商品运输；各类基本建设施工工程需要新增运力的相应车辆；另外,近年来一大批国家骨干基本建设工程项目投入实施,如西气东输、西电东送、南水北调等,还有2008年前的奥运会工程、2010年前的世博会工程等国家重点建设项目,给重型物流专用汽车带来无限商机.

从经济角度考虑,公路物流专用汽车重型化是方向.重型物流专用汽车在高等级公路运输的综合效率与普通货车相比,运输效率提高30%上下,成本降低30%―40%,油耗降低20%―30%,其综合经济效益十分显著.

3.国家对发展重型物流专用汽车有政策支持

2000年以来,我国国民经济运行出现重大转折,经济增长速度较快,各行各业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求不断增长.载货汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化发展的趋势,其中重型化表现得相当突出.

2002年9月国家经贸委颁布的《工业行业发展导向》指出：集中支持重型汽车优势企业,利用现有基础,通过合资、合作调整产品结构,增加大马力重型载货汽车占重型载货汽车的比例,提高现有产品的性能、质量,促使我国重型汽车产品达到或接近国际先进水平.重点发展适应高速公路运输条件、功率300马力以上的高档重型载货汽车及牵引车,中高档重型汽车系列化驾驶室、重型专用汽车底盘.推广采用制动防抱死装置（ABS）/防侧滑装置（ASR）、电子控制系统（EBS）、液力减速器等装置,提高产品安全性、舒适性及可靠性.关于重型发动机要推广高速直喷、多气门、共轨、增压中冷等技术,重点发展排量9升以上、输出功率300马力以上,达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的新型发动机系列产品,加快形成批量生产能力.拓展产品系列,适度发展电喷单燃料压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）发动机