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【摘 要】高速公路互通交叉是高速公路不可缺少的部分,本文对高速公路互通交叉部位的路面施工测量工作从施工放样所需原始数据的准备、中线测量、水准测量、新路与旧路的联接等方面作简单探讨.

【关 键 词】高速公路；测量施工；测量技术

1高速公路路面施工要求

高速公路路面施工是施工的最后一个环节,也是最重要而关键的一个环节.因此,对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高.当路基工程基本完工后,经由施工单位会同施工监理人员,按设计文件要求对路基中线、高程、宽度、边坡坡度等检验合格后方可进行底基层筑铺.为了保证精度、便于测量,可在路面施工之前,将线路两侧的导线点和水准点引到路基上,一般设置在桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上,不易被破坏.引测的导线点和水准点,要进行附合或闭合,精度应满足一、二级导线和五等水准的要求.路面结构自下而上为底基层、基层和路面层.底基层、基层和路面层的施工测量就是控制这些结构层的平面位置和高程.因此,路面各结构层的施工测量工作包含中、边桩放样和高程放样.

2高速公路路面施工测量技术

2.1测量放样原始数据的准备

施工测量就是确定点与点之间相对位置的工作,它包括平面控制测量和高程控制测量.为了完成这项工作,需要从设计图纸中查找并计算出路线的设计高程、中边桩的设计坐标和对应桩号的设计宽度.对于互通立体交叉部位的路面施工测量来说,中边桩坐标的计算和对应桩号设计宽度的计算是重点,也较为复杂.

2.1.1中边桩坐标的计算

随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使用,采用坐标法放样越来越普遍.目前,设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标不能满足路面施工测量的要求,需要测量工作者对其进行加密计算.不论互通立体交叉的构成多复杂,它的基本线形都是由直线、圆曲线和缓和曲线组成,而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形,它们的中边桩坐标计算较为复杂.目前的施工测量工作中,CASIO4800P计算器被测量工作者广泛使用.

2.1.2设计宽度的整理与计算

互通立体交叉部位路面设计宽度的计算是个重点,它不象主线那样宽度基本上是固定的,它的宽度是不断变化的,而且变化的方式也是多种多样.匝道与匝道的联接部位、匝道与主线的联接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联接部位等,路线宽度的变化方式是各不相同的.目前的两阶段施工图纸中,路线交叉是一本专门的图纸,它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标高宽度数据图、平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图.首先,从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度,其次对照路基设计表和横断面图,找出三者是否有矛盾冲突.如果三者有矛盾冲突,找监理和设计代表,最终确定出施工用的设计宽度.

2.2中线放样

路面各结构层中桩、边桩放样,实践中常采用全站仪坐标法.底基层所放桩位常采用竹桩（或木桩）标志；基层、面层由于其表面坚硬,在放样进行中,可先用钢钉标出其位（天气好时亦可用粉笔标出其位）,然后在施工铺筑前用钢钎（用钢筋做）标志.对于设有中央分隔带的,在放样时可一并放出分隔带边桩,也可在放出中桩、边桩后