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如今在上海、北京等大城市,被漆上亮丽颜色的公用自行车几乎随处可见,市民用它们解决从公共交通站点到小区的最后一公里交通问题,大家普遍称便.但如果要到更远的地方去,而且要不受路线限制去几个地方,也许就只能借助出租车了.然而,巴黎人有新的思路：你可以像租一辆公共自行车一样,租辆电动汽车代步.全球最大规模的“汽车共享计划”已在巴黎顺利实施近一年,也就是说在巴黎街头,这种城市公共系统已从“两个”车轮升级到了“四个”.
你只需花上5欧元（合人民币约40元）,就可以租一辆电动汽车开上半小时.如同租赁自行车一样,当你抵达目的地时,将车连到充电桩上,就是交还汽车了.这是全球首个大规模都市公共电动汽车租赁系统——“Autolib”汽车共享计划,被称为公共自行车的“电动汽车版”,这也是这个时尚之都最新一项雄心勃勃的城市计划：革掉私家车的命.
“单车自由行”
要知道,巴黎人的出行一直有些艰难.巴黎大区22%的上班族每天花在路上的时间超过2小时,最大的困扰便是交通堵塞.在巴黎市中心的家庭,私家车是稀罕物,拥有率仅为1/3,原因是市内停车位难找且贵,路面交通杂乱.
巴黎市长德拉诺埃是推动巴黎“交通革命”的领军人物,他的目标是在2020年以前将市区汽车流量减少四成.为此他连任市长近五年来一直不遗余力地“排挤”私家汽车.在他的领导下,巴黎市政府采取包括加宽公交车道、减少私家车道、削减停车车位和提高停车收费标准等在内的一系列强力措施,并在巴黎市区增设有轨电车线路和完善自行车道系统.
2007年7月15日,巴黎正式实施“单车自由行”计划,用市内的广告位换取广告商赞助建立自行车租赁网络,鼓励市民尽量选择自行车作为交通工具.统计数据表明,2007年共投放1.6万辆自行车和1300个停靠站,全年内自行车使用者高达2700万人次,其中订户20万.为鼓励民众以自行车作为短程代步工具,巴黎市政府采取廉价政策,每年租金29欧元,每星期7欧元,每天1欧元,租借者只要凭信用卡或办理租借卡,就能在全市各地自由租借或归还自行车.计划推出仅几个小时,1万辆自行车就被抢租一空,全天的租用数量更是超过了5万次.
2008年,巴黎市区的自助自行车出租站和用于出租的自行车有所增加,1400多个出租站提供两万多辆自行车,市民和游客每隔300米就可以租到自行车.德高集团最先在法国东南部重镇里昂发起出租自行车的计划,并获得成功.
“共享电动汽车”
市长德拉诺埃盛赞骑车上路的做法为人们带来“快乐、自由、革新以及效率”.他认为,既然巴黎人可以分享自行车,同样也能分享电动汽车.
于是,德拉诺埃在取得出租自行车“交通革命”的阶段性胜利之后,决定乘胜追击.在市政府的支持下,法国博洛雷集团投资实施一项雄心勃勃的“共享电动汽车”（Autolib）租赁服务新项目,为驾车人士提供平价租用的环保电动车,缓和巴黎林荫大道的交通堵塞问题,与此同时也可以推广电动车的使用.
在2011年10月2日开始的为期两个月的Autolib项目试验期间,主办当局在巴黎33个出租站提供了66辆由博洛雷集团生产的4座位Bluecar电动车,供100名租户率先使用.试验驾驶在巴黎第九区进行,人们感到简朴的Bluecar好似一辆高功率的高尔夫球车,悄然无声的电机更加深了租户的好感.即使在人口稠密的中心区的鹅卵石街道上,Bluecar还是跑得那么平稳,驾驶起来得心应手.尽管这款车安装有精密电器,但仪表盘和控制装置却很简单,自动变速器的挡位设置有倒挡、空挡、前进挡三种.车内设计力求简约,坐在里面感觉舒适.
从外观上看,这种银灰色的小车和奔驰smart很像,内在结构一切从简.在巴黎工作的中国人宋奕君说,这款车单开门4人座,内饰简单.一旦启动汽车,车内电子屏上立马会蹦出驾驶人信息.“更为智能的是,车内播放的还是租车人喜欢的音乐.”宋奕君赞叹道.它的两大特性非常明显：一是环保,二是开动寂静无声,减少城市噪音.
这一切看起来很吸引人.最重要的是“Autolib”使用方式便捷、灵活.租赁手续简单,外国游客也可办理.价格便宜也是一大优势.“对于法国的工薪阶层来说,不过是吃两顿法餐.”巴黎一家商用电动汽车公司项目经理鲁晨说.
法国2010年的一项研究显示,由于停车费和汽车保险费用飞涨,已经减少或放弃使用汽车的法国人多达25％.巴黎市民只有43％的家庭有汽车,而且随时都有95％的车辆是停着的.Autolib项目可望给偶尔需要用车的人提供方便,因为租车省去了支付汽油、保险费、税收和维修等诸多麻烦.能租赁这种电动汽车,巴黎人就
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