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去年九月,某位跑口广汽本田多年的老湿在第九代雅阁上市发布会上悄悄对我说：“这车要是不能月销两万辆,只可能死于内心情绪.”的确,在国内B级车市场,雅阁累积了最庞大的客户群、巨大的市场保有量和口碑,这都是助推第九代雅阁重新登顶的重要保障.然而当公布价格后,不禁让众人倒吸一口凉气.偏高的价格和厂家巨大的期望形成了强烈的矛盾.如今的“跑偏”,是让山河从此变色还是在蓄力待机,不妨从产品本身说起.

江湖之变

当帕萨特、迈腾大有一统江湖之势,反倒映射出昔日武林盟主广汽本田雅阁如今的落寞.当帕萨特仅仅作为公务车出现,迈腾深陷轴距所困,雅阁凭借超长的轴距、过硬的产品质量、优秀的售后服务席卷大江南北,成为上至政府机关,下至私营老板交口称赞的对象.然而,如日中天的第八代雅阁赶上了一个内外巨变的时代.首先,B级车处于从公务向家用转变的过程,越级而立的特性,在开始阶段能满足公私兼顾的需求,但过于中庸的设计显然不能吸引家庭用户的青睐.其次,广汽本田恰好遭遇了多年的产品荒,而竞争对手纷纷推出新作,产品周期上的短板愈发凸显.

愁眉苦脸的经销商们终于盼来了第九代雅阁,外观内饰全面精进,轴距更符合家庭用户实际需要,动力系统技术水准全面进化,科技配置大幅升级等然而,看似无懈可击的新品却遭遇到一个棘手的问题.在上市之初,2.0L版本的起售价高达20.68万元,对比两大日系竞争对手几乎高出3万元以上.2.4L版本的起价也高达22.98万元,同样比对手的起价高2万-3万元.另外,销售出身的广汽本田执行副总经理郁俊对价格体系的敏感度极高,第九代雅阁始终没有出现大幅度的价格下滑,因此实际成交价之差更甚.

偏高的定价自然会直接影响到消费者购买欲望.对任何一款产品来说,低配车型和高配车型所扮演的角色显然不同.其中,主要肩负“冲量”任务的低配车型的重要性不言而喻.从2014年3月份的销量数据中不难发现,第九代雅阁2.0L版本的销量为3270辆,只是比2.4L版本稍高,对比低配版本销量占比有明显优势的凯美瑞和天籁,不难看出消费者对于价格高低的敏感程度.

遗世而独立

说到第九代雅阁定价偏高的问题,厂家却有苦难言.事实上,第九代雅阁无论从动力环节还是科技配置都有大幅提高,甚至与一向以“科技制胜”的德系对手相比也毫不逊色.在第九代雅阁上市发布会上,“一个螺丝钉变化为汽车、飞机、机器人”的宣传片恰恰能很好表现出品牌技术制胜的理念.

还原到产品本身,第九代雅阁主推的“EarthDreamsTechnology”地球梦科技堪称是目前动力和燃油经济性的一项极佳的解决方案.第九代雅阁2.4L版本和根据海外市场进行本土化改良的3.0LV6版本均有着同级别产品中较高的升功率和燃油经济性.此外,2.0L自然吸气发动机虽未采用以上科技,但通过产品调整,各项参数也有着明显精进.

不仅是动力环节的调整,本田在第九代雅阁上市之前还发布了“FUNTEC”技术口号,该口号不仅拥有动力环节的改良,同时安全以及舒适性上也有着集中体现.透过一系列配置及空间尺寸的提升,我们可以看到这是本田在推进本地化程度上的进步.从市场层面看,传统的简单引进成熟产品的方式,如今已经难以保证产品特性可以满足中国消费者的特定口味.未来,本田在中国市场投放的车型将逐步采用“FUNTEC”技术,帮助消费者更加愉悦地享受到汽车生活的便利性.

凡事留一手

远离B级车一线角逐多年的雅阁重返江湖,本希望凭借更运动化的定位和全面升级的技术水准后来居上,但早期产品定价和布局的漏洞直接造成了如今的销量不振.好在,广汽本田内部很快做出了调整,试图以低价高配的姿态重新占领市场.

3月初,广汽本田推出了第九代雅阁LX舒适版车型.其中,2.0LX舒适版指导价为17.98万元,2.4LX舒适版为21.98万元,同时享有“三年或十万公里”高标准整车保修政