预警机方面论文例文,与第三代预警机其电子侦察系统的技术特征相关论文摘要

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摘 要：总结了预警机近70年的发展历史,提出了全部发展过程可分为三代的结论,从发现能力、识别能力和时间响应能力三个方面对预警机及其ESM系统的技术发展规律进行了分析,认为在预警机的未来发展中,电子侦察系统作为其必不可少的重要组成部分,将继续发挥新的重要作用.

关 键 词：预警机；电子支援措施；反隐身；机载火控雷达；打击链

中图分类号：TN9534文献标识码：A文章编号：1004373X（2013）15002003

Technologycharacteristicsofthe3rdgenerationearlywarningaircraft

anditselectronicreconnaissancesystem

ZHENJunyi

（ChinaAcademyofElectronicsandScience,Beijing100041,China）

Abstract：The70yearsdevelopmenthistoryofearlywarningaircraftintheworldissummarized.Thewholedevelopmentprocessisdividedintothreegenerations.ThedevelopmentlawofearlywarningaircraftanditsESMsystemisanalyzedinthreeaspects,suchasdiscovering,identificationandtimeresponseabilities.Theelectronicreconnaissancesystemisconsideredtobeanecessarypartinthefuturedevelopmentofearlywarningaircraftandwillcontinuetoplaytheimportantpart.

Keywords：earlywarningaircraft；ESM；antistealth；airbornefirecontrolradar；killchain

0引言

自1945年3月世界上第一种预警机——TBM3W服役以来,预警机已经走过近70年的发展历程,可以认为形成了三代产品.20世纪40年代中期到70年代初期是第一代,其技术特征有四个方面,一是探测手段比较单一,没有无源探测系统,雷达是惟一的传感器；二是由于雷达的“三高”技术尚未突破,脉冲多普勒体制尚未成熟,雷达只能在杂波不强的区域工作,且探测距离较近,小于由载机高度所决定的视距极限；三是雷达情报通过话音报告至地面指挥所；四是载机大多较小,以舰载为主.

20世纪70年代中后期到21世纪前十年的中期是第二代,此时的预警机已集预警探测、情报侦察、指挥控制、通信中继等多种作战能力于一体,既是空中情报站,更是一个不依赖地面指挥设施、独立的、要素齐全的空中机动指挥所.其技术特征仍然有四个方面,一是探测手段比较丰富,既有有源探测手段,也有无源探测手段,并且能识别部分情报的敌我属性；二是相控阵技术和固态器件开始在预警机上得到全面应用,提高了预警雷达的能量与时间的利用效率和灵活性；三是通信从话音向数据链转换,普遍装备了数据链,从而为预警机具备指挥控制功能提供了技术条件基础；四是所选用的飞机平台普遍较大,以满足因功能增强所要求的更多设备量和人员需求.

在第二代预警机中开始加装的ESM系统,其测向体制经历了从简单比幅、干涉仪和时差测向的发展.AN/ALQ59是世界上第一部用于预警机的机载电子侦察系统,1971年加装在E2C预警机上,采用简单比幅体制,后来经历了从AN/ALQ73和AN/ALQ217的升级,采用干涉仪结合比幅的体制；EL/L8300则是世界上第一部用于预警机的短基线时差测向系统,1993年安装于以色列生产的“费尔康”预警机上.由于受飞机所能提供的基线长度的限制,时差测向技术主要在大型预警机上应用,而在中小型飞机上,主要应用干涉仪体制来获得更高的测向精度.

21世纪以来,机载火控雷达探测距离不断增加,精度不断提高；配置了各型空空导弹,低空进入的巡航导弹威胁更加显著,战场环境日益复杂；目标和打击方式的变化,带来了作战理念的变革.第二代预警机已经难以满足复杂战场需求,自21世纪前十年末期开始发展的第三代,在功能上具备了新的“三高”特征（高发现能力、高识别能力和高时间响应能力）,开始构建基于预警机的信息化作战体系,并成为作战体系的核心力量,在技术上具备网络化、多元化、一体化和轻型化等四个特征,具体如表1所示.

表1预警机功能及技术特征分代

[序号＼&分类＼&时间＼&功能

特征＼&技术特征＼&1＼&第一代＼&20世纪

40—60年代＼&雷达

升空＼&1.单传感器

2.普通脉冲体制,反杂波能力弱

3.莫尔斯代码或话音进行信息传输

4.载机选用小型飞机（起飞重量小于20t）＼&2＼&第二代＼&20世纪

60—90年代＼&指挥

控制＼&1.无源探测与有源探测相结合

2.相控阵与固态器件应用

3.数据链的应用具备了空中指

挥控制功能

4.载机选用大型飞机（起飞重

量大于100t）＼&3＼&第三代＼&新世纪＼&“三高”能力＼&1.网络化：以网络为核心,可进行动态战场管理

2.多元化：配备多传感器,产品多样化

3.一体化：即天线与机身一体

化、射频一体化、处理一体化

4.轻型化：中小载机,长航时,

甚至无人＼&]

1高发现能力及其所要求的电子侦察系统技术

特征

高发现能力以“反隐身”为核心任务.第二代预警机对隐身目标的发现能力相比常规目标缩减50%以上,而第三代预警机对隐身目标的发现能力将达到第二代预警机对常规目标的发现水平.预警机的反隐身能力不仅仅是雷达,更需要在系统层面上实现.在不断提高雷达自身功率孔径积、采用多频段工作、雷达组网和采用分布式雷达探测等技术的同时,结合电子侦察、通信侦察、红外、激光探测等多种手段以及来自体系内其他协同作战单元的信息,共同完成复杂电磁环境下反雷达隐身、红外隐身和射频隐身的作战需要.

反隐身的作战任务对预警机的电子侦察（ESM）系统提出了跨越式的技术发展需求,主要体现在远距离副瓣侦收和空空定位两个方面.第二代预警机上的电子侦察系统实现了对雷达辐射源的主瓣侦收,对地面/海面固定辐射源的侦收距离可达视距,对三代战机的侦收距离则仅为100km左右,与第二代预警机的预警雷达对三代战机接近视距的发现距离不相匹配.在第三代预警机上,电子侦察系统能够实现对四代战机雷达的副瓣侦收,基于副瓣的侦收距离将与预警雷达对四代机的发现距离相当.

实现基于副瓣的侦收要求电子侦察系统有较高的灵敏度,但随着新型火控雷达抗截获和抗干扰能力的提高,在较窄的带宽内（如数十兆至数百兆）实现较高灵敏度是没有意义的,需要在高达4GHz的瞬时带宽内实现比主瓣侦收高30～40分贝的灵敏度,以弥补新型火控雷达平均副瓣电平相比主瓣的30～40分贝的差异.为了实现如此大带宽条件

预警机方面论文例文

第二代预警机的电子侦察系统不具备对空中运动目标的定位能力,第三代预警机则能够通过单机或多机协同实现空空定位.机载电子侦察系统对空中运动目标的定位,可以利用雷达辐射源的相位或多普勒数据,在理论上已经证明是可行的；由于战斗机机动性强,可以利用自身在短时间内的姿态变化来获得定位所需的相位或多普勒信息,因而在战斗机上实现定位相对容易；但在预警机上,由于其机动性较差,要想获得足够的精度比较困难.因此,利用多机协同（如预警机与战斗机、预警机与无人机、预警机与预警机）来实现空空定位,利用不同定位平台位置上产生的足够差异,有可能获得对运动目标定位所需的各种合适参数.具体发现能力比较见表2.

表2三代预警机ESM系统发现能力比较

[序号＼&分类＼&发现能力＼&1＼&第一代＼&没有配备ESM系统＼&2＼&第二代＼&主瓣侦收,对地/海辐射源距离可达由载机飞行高度决定的

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