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试驾中,观致3轿车展现出中国品牌从未有过的强大竞争力,气势直逼A级市场合资品牌的高端产品.它是如何做到的?《汽车与运动》又一次在第一时间采访到了能揭开这个秘密的关键人物——董显铨博士!
董显铨是谁?这个在观致汽车没有任何正式职位的人,为何又对这家企业和产品又如此有发言权?这一切都要从他那有些传奇的职业生涯说起.
73岁的董博士生于青岛,是宝马中国的前任首席代表,不过更令人敬佩的是他在汽车研发领域的能力和经验.1986～1993年间在德国宝马汽车研究及工程中心工作的经历,让他都有机会参与到包括传奇的BMw850i在内的数十款新车型的开发和测试工作.1986年,他与同事共同解决了宝马3系高速行驶时的车身共振问题,更被宝马人赞誉“每一辆宝马车上都有董的指纹”.
不过作为中国人,董显铨一直希望“有一辆国产车能够达到或是接近国际水平”.于是乎,董显铨被同样工程师出身的观致汽车董事长郭谦盛情邀请,加入到观致3轿车的开发中来.虽然并非观致汽车正式员工,董博士却参加了新车开发中9次关键性测试中的7次.在获知这样的内幕后,我们毫不犹豫地拨打了董显铨博士的手机,他正是那个我们一直想找的,能够真正揭开观致造好车秘密的那个人.
研发流程是观致品牌成功的核心
我们的总编辑周丽娟与董显铨博士相识多年,在老友面前,董博士打开了话匣子.他认为,汽车产品研发成功与否的关键在于研发流程,就像要得到一个好孩子就要做到优生优育.“宝马的迅速发展有赖于上世纪90年代制定的高效研发流程,这也是现在观致品牌成功的关键”,董显铨博士说.研发流程,可分为方案阶段,设计与验证阶段和投产启动阶段,在这期间大约有十个左右的节点.按任务则可分为若干一级子流程,诸如造型,整车布局,性能等.性能下的二级子流程为动力性、操控性、环保性等.所有性能都要量化并实施目标管理.整车的目标值要分解到系统/总成,进而分解到零部件.拿整车和总成的噪声控制举个例子,它归属在性能-舒适性-NVH项目下的第四级子流程.而就在这个子流程里,还有更多细化的指标,像在第七级目标（子流程）中,就要求车辆的怠速噪声不仅在空调关闭时要低,而且开启时也不能高,甚至在挂D挡踩住刹车时也不能抖动或者噪声加大.观致3轿车的整车噪声（怠速、加速、匀速及高速行驶）能这样低,正是因为在每个子流程都达了标,或者比之前的目标做得更好.
这些年中国品牌自己研发的产品,一直无法在品质和性能上与合资的产品媲美,就在于这些产品的研发流程达不到后者的质量水准.比如说由于经验欠缺,你就分解不出那么多详细的指标,即使依葫芦画瓢定出来,也没能力都达标.那么观致是如何解决这个难题的呢?答案就是组建一个国际水平的项目管理团队.据董博士了解,项目管理均有参与3个新车型以上的研发经验,且几乎都是曾经独当一面的高管.他们对项目的定义与分解→目标协议的制定→实施过程的追踪与及时调控→阶段检查及最终验收驾轻就熟,而类似的工作经验又使他们可以高效地协同作战.
另外一个不可或缺的团队就是一流水平的技术专家团队.例如车辆工程执行总监施可（KlausSchmidt）,曾是宝马M系列的底盘总监,如今担负整车性能集成的部分任务,其中就包括车辆底盘的操控稳定性和减振舒适性.现在观致3轿车的直线和弯道稳定性的设计与调校都是他的功劳.他知道目标值怎么设定、怎么实现、什么时候应该做什么.最后将观致3轿车调校成在细分市场（包括合资品牌）中,抓地力和循迹性方面的佼佼者,既有出色的驾驶乐趣,又可在各种不同路况下提供不错的舒适性,二者得到了很好的平衡.
专业的团队成就卓越的产品
董博士从观致3轿车的第二次试车就以第三方的角色加入,之后两年间的7次重要试车从未缺席.可以说,他亲历了这款车从原型车诞生到问世的全过程.据他介绍,试车验证要占到研发总工作量的20%～30%,目的是验证之前的设计,这有点像做完数学题之后的验算.也曾参与过其他一些中国汽车品牌开发工作的董博士坦言：“观致3轿车的整车调校得以顺利进行,还有赖于制造出合格的实验原型车.”实际上,这是他回国10年见到过的第一辆合格的实验原型车.这就保证了提前对各种性能进行验证,从而缩短了研发周期.也正是因为有专业的设计团队打造出的高水平原型车,使观致3轿车在最初的试车中便交出了漂亮的答卷,之后只需解决细节问题.
怎么写汽车品牌本科论文的参考文献
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这让我联想到不久前对观致汽车车辆安全、环境控制管理及认证总工程师AndyPiper的采访.他说观致3轿车在全球最严苛的碰撞测试一一EuroNCAP能获得五星佳绩,而且是今年的最好成绩,正归功于在
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