结构设计有关论文范文文献,与飞机结构设计思想变迁(一)相关论文开题报告

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飞机结构是体现飞机总体布局、气动外形的技术载体,是飞机各系统实现预定功能的物理平台,是制约飞机使用可靠性、成本和寿命的主要因素.因此,在飞机设计技术的发展历程中,结构设计技术一直占有十分重要的地位.（图1）

从普通航空迷的角度来讲,对于飞机的关注一般是从飞机原型机的出现开始,到其试飞定型以及之后的飞行表现和改进改型,对于飞机研制过程中的其他环节了解不多.研制一种新型飞机是一项极其复杂的系统工程,一般而言,研制一种新型飞机需要经历：预先研究、方案论证、飞机设计、试制和试验、设计定型、工艺定型和批量生产、改进和改型等几个阶段.其中飞机设计是指设计人员综合应用气动、结构、动力、材料、工艺等学科的知识,将飞机设计要求（战术技术要求）转化为一组能完整地描述飞机的参数（飞机形状、尺寸、结构、材料等）的过程.这个过程又包括概念设计（conceptualDesign）、初步设计（PreliminaryDesign）和详细设计（DetailDesign）三个阶段.

大学生怎么写结构设计论文
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（图2）

飞机的结构设计就属于详细设计阶段的工作,详细设计阶段又称为工作设计或技术设计,其主要任务是进行结构设计（部件设计、零构件设计等）和系统设计（液压系统、操纵系统等）,其工作内容包括绘制出各个部件和系统的总图、装配图、零件图,制定出详细的重量计算和强度计算报告：进行零件和构件的强度验算进一步确定飞机的重量和重心位置；进行各种必要的试验,如强度和寿命试验、各系统的地面台架试验等.

在介绍指导设计人员进行飞机结构设计的指导思想之前,我们先来了解一下飞机结构设计的基本要求,也只有在了解了这些基本要求之后,我们才能较为准确的理解为什么我们要遵循一些必要的设计准则来进行设计和分析工作.就像我们生活中所能够接触到的大多数民用产品一样,只有了解了产品性能和功能所必须达到的基本要求,我们才能设计出符合市场需求和国家相关标准的合格产品.

在进行飞机结构设计时,设计人员应使所设计的结构满足技术要求中规定的对结构的基本要求可以大致概括为气动要求、重量要求、使用维护要求和工艺要求.这几项要求之间是相互联系、相互制约的,甚至有些还是相互矛盾的.全面考虑这些要求从而设计出理想的结构则需要分析这些要求之间的相互联系,综合考虑.其中,“气动要求”虽然不是结构设计人员主要考虑的,但却是一种“前提性”要求,即设计出的结构必须满足气动要求,并在满足气动条件的前提下,要求结构质量尽量轻、使用方便、工艺性良好等.毕竟,即使你的结构设计得再好,如果破坏了飞机的气动外形也是不允许的,因为这样就会使飞机的气动特性改变而无法达到其设计中能够达到的性能指标.“使用维护要求”也是一种前提性要求,即根据飞机的机种、使用特点规定了使用、维护要求.因此要求结构有与之对应的“开敞性”/“可到达性”,即在结构上必须有相应的设计分离面和开口,以保证维护人员有接近内部装载或内部结构的通道,并使相应结构的拆装迅速可靠.比如,航空发动机的使用寿命一般低于飞机机体的使用寿命,那么在发动机到寿之后就需要给飞机更换新的发动机.而且一台发动机在其全寿命周期内,也需经历若干次的大修和一般性维修.这就需要在进行飞机结构设计时考虑分离面的设计,以满足方便拆装发动机的需要.早期的喷气式战斗机尤其是前苏联设计制造的战斗机,设计这种分离面的做法往往是在飞机机身的中部设置分离面,需要拆装发动机的时候就将飞机机身从中部一分为二,然后把发动机从后机身沿机身轴线方向抽出来.这样做的好处是不影响飞机整体的载荷传递、结构增重小,缺点是每次拆装都必须先把机身前后分开才能把发动机拆下或装入,每次拆装工作至少需要48～72小时,极大地拖延了维护时间,对保证出勤率有很不利的影响.而现代飞机尤其是西方国家设计的战斗机,拆装发动机一般是在飞机后机身发动机的下部设计开口.这样在拆装发动机的时候就可以把发动机下方的口盖打开,拆除螺栓等紧固件后把发动机直接从后机身下部取出,再换上可以使用的发动机.完成整个拆装发动机的过程最快只需要几个小时,大大缩短了维护保养时间,提高了战机出勤率.缺点是由于开口破坏了机体原有的传力路线,一般需设计成完全补偿形式即可以传递各种载荷,造成的结构增重较大,对减轻飞机的结构重量不利.“工艺要求”是一种“条件性和发展性”要求.“条件性”是说结构的工艺性好坏要结合飞机生产的条件,如产品数量、产量工期、加工条件等：“发展性”是针对产品数量和加工条件.比如,某些加工工艺适合小批量生产而某些加工工艺适合大