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新能源汽车方面论文范文文献,与新能源驱动北京车展相关论文提纲
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340;市场份额,行业竞争仍较为分散,且产销前3名之间的厂商差距均在10万辆左右.因此,各大汽车均暗自发力新能源汽车,扩大市场份额.这才导致了北京车展上新能源汽车“首发”不断的繁荣景象.技术不成熟成最大制约因素
尽管政府和厂商都在高声卖吆喝,可是消费者却一直不怎么买新能源汽车的账.
据搜狐汽车频道的统计称,比亚迪汽车2009年向市场投放了48台F3DM充电式混合动力汽车,每台价格近15万元,相比之下,公司去年卖出29万台汽油驱动汽车F3,价格约为前者三分之一.比亚迪的遭遇代表了当前新能源汽车所面临的一个重大问题:凭什么吸引客户买车
未来的情况似乎也不甚乐观.汽车咨询公司美国环球通视有限公司今年初发布预测报告称,即便有政策补贴,2010年和2011年中国市场的混合动力车和电动车的销量也只分别达到4万和30万台.这一数字与中国2009年销量超1250万的汽油驱动汽车相比,仍然只是个零头.
“新能源汽车是否搞得起来,主要看消费鼓励政策、基础设施、消费者认知三个因素.”比亚迪汽车销售公司公关经理杨昭说,如果消费者对新能源汽车这一新生事物的认知上不去,即便有了国家补贴政策和充电站,新能源汽车还是发展不起来.
对于杨昭所说的消费者认知问题,北京市民郎兴的看法颇具代表性.郎兴早在今年2月初就打算买台私家车,但从未考虑过类似混合动力车这样的新能源汽车.“混合动力车,大部分都20多万,工薪族买,就太贵了,加上用的人很少,也不知道技术是不是可靠,估计修理也会很麻烦.”
“现在的情况是,厂商对消费者宣传称,买的多,规模上去了,自然会降价,然而消费者则坚持,只有厂商降价了,买的人才会多.”中国汽车工业发展研究所原首席分析师贾新光在接受《中国新闻周刊》采访时表示,新能源汽车在中国就处在这么一种纠结状态中.
贾新光称,相对价格而言,技术可靠性是新能源汽车发展的更大障碍.他认为,厂商不能一味指责消费者认识水平提不上去,更应该从提升技术水准入手.
政府似乎也有类似的担忧.国家信息中心信息资源部主任徐长明4月22日还对媒体表示,由于新能源汽车技术和市场尚未成熟,为保护新能源汽车健康成长,促使企业对其产品负责,目前各方对补贴方案已经形成初步共识:个人购买新能源汽车将仅获使用权,所有权仍归企业.徐长明表示,初步想法是通过成立第三方向消费者租赁汽车,一旦产品出问题,企业直接对产品负责任.
“技术问题一天不成熟,就甭指望能卖得好.”贾新光说.目前来看,整个新能源汽车的发展前景还需观察.★
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