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关于汽车品牌论文范文,与韩国汽车――一甲子的荣光相关本科毕业论文范文
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车在亚洲金融危机之后被雷诺收购.可以看出,韩国的汽车企业在过去的几年当中经历了非常大的变化和重组,以获得更多的资金和更好的管理方式.现代汽车和起亚汽车公司合并形成了一个非常大的现代汽车集团,还兼并了其他公司,但是现代和起亚的销售服务依然是独立的.大宇被通用兼并成为通用韩国之后,韩国银行仍然持有17.02%的股份.在过去的100多年的世界汽车发展史中出现了很多汽车企业,历史证明,没有创新企业就没法生存,将被市场所淘汰.在过去的60年当中,韩国汽车制造业取得了非常大的发展.而且韩国汽车制造业的发展速度是很快的,在世界上很少有国家可以比拟.韩国被赞誉为二战之后世界发展速度最快的汽车工业国家.促进韩国汽车业快速发展的是政府的支持政策、工人们辛勤的劳动以及企业领导们的英明决策.
我们在发展中遇到很多挑战和困难,韩国政府在面对这些困难时发挥了非常重要的作用,尤其是起步阶段.韩国政府最初就制订了政策――自己制造零部件.另外所有行业、所有资源都得有一个部门出面协调,韩国政府发挥了协调主导作用.后来,随着行业逐渐壮大,政府逐渐退出私营企业决策过程.除此之外还有行业的协调.我们汽车行业要自律的发展,跟钢铁、化工等其他行业都协调自律的发展.私营企业也起到非常重大的作用,他们有良好自我管理,高效的投资决策.而且他们领导力非常强大,这样有了强有力的领导力,才可以实现企业目标,获取发展资源.韩国汽车工人在汽车业发展过程中作出了很多牺牲.
韩国汽车涉足的车型是多元的,如果把市场
关于汽车品牌论文范文
韩国汽车企业向全球基本上所有国家都出口汽车,在世界各地都深受消费者欢迎.在世界主要市场中,韩国汽车企业的表现也比较好.2013年,韩国本土的汽车生产量达到450万辆,海外的生产量达到410万辆,韩国在世界市场表现越好,在国内市场生产量也就越大,能够为国内汽车制造业提供更多的就业机会.韩国企业在国外市场与当地社会和消费者建立良好的关系,并勇于承担企业的社会责任.我们可以看到,韩国汽车在中国的市场份额是非常大的,这些产品基本上是本地生产的.韩国在中国的本地化产量占91%,美国本地化产量占40%,欧洲是45%.
进入本世纪以来,韩国汽车品牌的价值有了很大提升.在全球范围内,汽车品质是消费者最重要的诉求,所以我们在关注技术的同时也非常关注质量,注意保持汽车质量的持续提升和满足消费者愿望.以现代汽车为例,根据Interbrand的研究结果,2005年现代汽车开始成为世界上领先的汽车品牌之一,现代汽车的品牌价值在过去的几年当中有了非常大的提升.其实在2004年,现代公司经历非常重要的转型,成功将其竞争力从价格优势转到了质量优势上面,为建立和提升品牌价值做出非常多努力,并在不同的市场采取不同的发展策略.
现在,韩国成为世界第五大汽车生产国,意义非凡.韩国汽车公司十分注重韩国车的质量和品牌,高质量汽车产生的利润比低质量汽车要高很多.我们在研发方面投入了巨额资金,以产出质量更高的韩国汽车,并将会生产更多的新车型,以提升其在世界汽车市场的地位.如果在质量方面做出妥协,很有可能我们今天的地位将会丧失.我们只有不断的努力,才会取得更大的成功,希望现代成为未来汽车产业的趋势制造者.
自2012年3月15日美国与韩国签署的自由贸易协定FTA生效以来,在韩国汽车市场得益最多的是德系车和日本车,美系车增长不够理想.根据韩国汽车进口与经销商协会KAIDA的数据,2013年进口的德系车和日系车较协定签署之前的2011年增长了4倍,而美系车进口量仅增长43%.
2013年韩国进口车的销量为16万辆,市场占有率大概为12%,主要以欧洲车为主,市场占有率超过70%,尤其是德系车,市场占有率高达67%,遥遥领先,日系车的市场占有率也达到14%.统计显示,2013年美系车在韩国进口车市场的占有率反而略有下降,只有7.5%.韩国汽车专家表示,原因在于美系车的外形审美与韩国消费者偏好不匹配,而且燃油经济性方面没有竞争优势.
韩国汽车制造商协会KAMA的执行理事Kim先生在接受本刊采访时表示,韩国消费者之所以如此青睐欧洲车,主要是消费偏好所致.韩国进口车消费者非常看重先进技术、品牌知名度、品质感、操作性和安全性.所以尽管欧系车的价格比较高,但是能够买得起进口车的消费者愿意为此多掏钱.而日系进口车的竞争优势在燃油经济性,尤其是混合动力车型.Kim先生表示,日系车不如欧系车的原因在于造型不够时尚,韩国消费者非常看重外形的设计感,另外品牌知名度、宣传规模、新车广告等也对韩国消费者有很大影响.
韩国是亚洲首个与美国、欧盟缔结FTA的国家,美韩FTA计划在10年内废除98%的产品关税.FTA生效后,从美国进口到韩国的轿车关税从8%下降到4%,并在5年内全部取消.现在看来,这条减免关税的“绿色通道”迅速被日本车企借用.例如,丰田汽车当年在美韩FTA还未生效时,就做好准备,改道从美国工厂出口汽车到韩国.目前,很多日本进口车并不是来自日本本土,而是来自美国的工厂,比如本田的一些车型；来自日本本土的进口车主要是日本的高端品牌雷克萨斯.
韩国关税厅3月13日发布的统计数据显示,2013年韩国对美贸易顺差为205亿美元,比去年同期增长77%.尤其是是汽车类产品增幅更为明显,2013年韩国汽车类产品对美出口金额为182亿美元,而进口金额只有12亿美元,实现170亿美元的贸易顺差.
早在美韩FTA的磋商阶段,汽车领域已经成为谈判的雷区,美韩双方都受到了各种压力和反对.美国方面,以民主党大佬希拉里为代表的反对派认为,美韩在汽车出口量方面不存在对等性,韩国向美国大量出口汽车,而美国出口到韩国的寥寥,FTA的关税减免会给美国汽车工业带来巨大打击,以福特、克莱斯勒为代表的汽车公司们也竭力反对.在韩国方面,韩国汽车工人也反对FTA,现代汽车的工会甚至在2007年多次罢工抗议.
如今,美韩FTA已运行了两年,似乎验证了双方之前担心,美国没有在韩国进口车市场捞到足够的好处,韩国汽车在本土的占有率又不断的被失去.Kim预测未来进口车的市场占有率会继续上升,可能达到20%以上,甚至30%.但同时,他也认为对于韩国汽车来说这也是一个发展机会,越来越激烈的竞争将促使韩国汽车企业更加关注品牌提升和汽车质量提高,提高韩国汽车的市场竞争力.
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