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关于新能源汽车方面论文范本,与新能源汽车的市场现状未来前景调查相关论文查重软件
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业的不断发展,我国的新能源汽车产业也将吸引更多的资本注入,对新能源汽车的开发与销售有很重要的作用.其次中小型电动汽车的市场潜力很大,政府的补贴力度也在不断加大.威胁：人民币升值为厂商带来出口压力,不利于国际市场的开拓；欧债危机导致全球经济受损,短期内资本流动性强,会给国内通货膨胀和资产价格造成压力,对新能源汽车产业的发展购成不小的威胁.
3.2.3社会方面
优势：新能源汽车的开发与发展完全是为了缓减资源的压力和改善现在的环境,从这点来看,社会性意识比较强,民众接受力较强,有利于环境优美型城市的推进,对营造和谐绿色无污染的社会有重大的意义.当前人们的环保意识加强,绿色出行的观念深入人心,污染小成为人们购车时的一个重要选择标准,而调查结果显示,年轻的男性消费者对于新能源汽车的了解普遍高于女性,且新闻报道被47.73%被调查者选择为了解新能源汽车的主要渠道.
劣势：由于新能源汽车是一种新型的产业,而国内汽车的技术的欠缺导致汽车本身无法与国外品牌相比,各项销售、售后服务还不够到位,销售人员不能准确的表达产品的性能,售后系统不能及时准确的为有问题的消费者处理,导致消费者对新能源汽车失去安全感和信任感,在调查中只有5.52%的人是从车展或汽车卖场了解新能源汽车的最新信息,大众媒体依然是主要渠道.
机会：新能源汽车研发的理念是缓减石油资源利用的压力,减少二氧化碳的排放,起到保护自然环境的作用,他作为一种节能型产品很容易受到广大群众的关注,吸引更多的消费者.随着国民环保意识的增强,新能源汽车的市场必定越来越大.
威胁：产业发展的初期业内发展并不成熟,存在很多关于产业发展的分歧,造成产业发展不利或滞后.且社会舆论的导向对于新能源汽车的发展有很大影响,在对于新型能源汽车的前景调查中,73.38%的被调查者人为新能源还需要很长时间才能取代燃油型汽车
3.2.4技术方面
优势：众所周知,我国是一个幅员辽阔资源丰富的国家.现以锂资源为例,我国已探明的锂资源储量已超过380万吨,居世界第二位.丰富的自然资源为我国开发发展各种新能源汽车提供了有力的保障.其次,“世界工厂”并不是虚有其名,我国众多的高等人力资源已在近几年积累了大量的新能源汽车的技术水平和研发实力,同时基本劳动力也很丰富,劳动力成本较小.
劣势：在本次调查中,仅有22.08%的被调查者坚信国产品牌车的质量,其余均把目光投向了欧系、日系等其他车系.我国国内技术的欠缺使得合资企业一直主导着市场的发展,国内企业不惜大手笔引进国外成熟的技术来生产汽车,这种模式使得研发权、销售权等完全受制于国外企业.中国汽车企业不懂得创新研发,核心技术水平低下,以模仿为主,缺乏顶级研发人才,这使得消费者对国产品牌失去信心.[8]
机会：我国新能源汽车技术起步尚早,虽然技术与国外有差距,但还不是很大,可以从多种途径减小差距,以获得更核心的技术.现有很多的国际厂商寻求在华合作,这也是很好的机会.
威胁：国际大厂凭借其强大的品牌号召力和过硬的技术支持遏制了国内厂商的发展.而我国的汽车产业战略意识不强,只顾眼前利益,忽视技术含量、产品品质、售后服务,使得其竞争力远远落后于国外洋品牌.[9]
4我国新能源汽车消费者购买驱动因素研究设计
4.1购买驱动因素的变量选择与特征分析
在调查表中,进行我国新能源汽车消费者购买驱动因素调研的样本被要求按照影响因素的重要性程度依次打分,调查的变量统计特征如表4所示.从表中可以看出：新能源汽车的节能环保（0.81）成为调查者认为的购买意愿的第一要素,排第2位的是现在的油价过高（0.43）,排第3位的是新能源汽车有扶持、优惠等政策（0.42）,排第4位的是新能源汽车技术的日渐成熟（0.40）,排第5位和第6位的分别是新能源汽车的价格和消费者愿意体验新事物（均为0.26）.由此可见,随着社会的进步和日渐高涨的石油价格,消费者不再只关注价格,他们的眼光逐渐转向新能源汽车产业的低碳环保意义,消费者愿意在政府的帮助扶持下,体验新潮、低价、环保的新能源汽车.
4.2我国新能源汽车消费者驱动因子分析KMO检验和Bartlett检验结果表明相关矩阵不是单位阵,适合进行因子分析.利用主成分分析法提取因子进行分析,结果如表5所示.
计算结果表明,前5个因子集中了9个原始因子65.975%,效果比较明显,可以充分反映出原始9个因子所包含的信息.通过旋转因子后载荷结果如表6所示.
在第一因子中,排前三位的驱动因子载荷分别是技术成熟度（0.564）,个人对汽车品牌的认知度与忠诚度（0.446）,体验新生事物（0.345）,其中技术成熟度调查得分均值为0.40,个人对汽车品牌的认知度与忠诚度调查得分均值为0.09,体验新生事物调查得分均值为0.26.所以第一因子可以定位技术成熟度因子,命名为“汽车安全因子”
在第二因子中,排前三位的驱动因子载荷分别是体验新生事物（0.736）,时尚新潮（0.550）,传统油价过高（0.106）,其中体验新生事物调查得分均值0.26,时尚新潮调查得分均值为0.13,传统汽车油价过高调查得分均值为0.43,所以第二因子可以定位为传统油价过高,命名为“燃料成本因子”
在第三因子中,排前三位的驱动因子载荷分别是节能环保（0.609）,扶持、优惠等政策（0.507）,舒适性（0.416）,其中节能环保调查得分均值为0.397,扶持、优惠等政策调查得分均值为0.42,舒适性调查得分均值为0.08,所以第三因子可以定位为节能环保,命名为“清洁性能因子”.
在第四因子中,排前三位的驱动因子载荷分别是价格便宜（0.559）,时尚新潮（0.263）,扶持优惠等政策（0.227）,其中价格便宜调查得分均值为0.26,时尚新潮调查得分均值为0.13,扶持优惠等政策调查得分均值为0.42,所以第四因子可以定位为新能源汽车价格,命名为“购买成本因子”.
在第五因子中,排前三位的驱动因子载荷分别是扶持优惠等政策（0.390）时尚新潮（0.359）,新年能源汽车价格（0.317）,其中扶持优惠等政策均值为0.42,时尚新潮得分均值为0.13,新能源汽车价格调查均值为0.26,所以第五因子可以定位为扶持优惠等政策,命名为“政策补贴因子”.
综合来看,影响新能源汽车消费者的五大驱动因子可以总结为“汽车安全”、“燃料成本”、“清洁性能”、“购买成本”以及“政策补贴”.
5总结及意见
通过一系列的理论分析、调查研究,本文总结出了目前新能源汽车发展产业所面临的各个方面的优势以及劣势,机遇与挑战.通过科学的统计计算将消费者对于新能源汽车的期待以及忧虑进行了合理的分析.依此对政府和企业提出以下建议.
5.1政府
政府本身应在战略层面上树立明确态度,及时发布相关法律法规,对于企业在制造上的技术、安全标准有所指导规范,并让消费者充分体会到优惠政策,只有给予企业和市场充分的信心和支持才能将新能源汽车产业真正稳固壮大发展.在如今整个新能源汽车市场中成本过高的情况下,政府从财政拿出支持,政府采购在新能源汽车消费中仍是占较大比重,也给予企业指导、研发等不同层面上的政策的引导、重视和支持,可先重点扶持几个示范工程,甚至利用奖励机制让更多企业尝到甜头从而加入到这一行列中.除了针对能源汽车本身产业,政府更应大力发展与其相关的基础设施建设,避免给消费者留下后顾之忧,充分体会到新能源汽车使用的便利性.而新能源汽车周边零部件生产部门也应顺带得到优惠和支持.要充分推广新能源汽车加大私人消费量是势在必行的,我国政府现有的消费者引导手段过于单一,在这一点上完全可以向外国政府取经,结合多重扶持政策切实让民众充分享受到福利.[10]还应充分借助传媒的作用将政策及时传达给广大民众,新能源汽车的好处和优惠宣传也应加大力度.
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