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关于航空运输论文范文文献,与航班延误概念的法学相关论文范文
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;离站时间一定限度即属承运人违约.（二）航空运输期间的界定这篇论文来自:http://www.sxsky.net/yishu/0403922.html
期间的认定应该包含三个因素：起始时间、到站时间和持续时间.下面分别论述这三个因素.
对于航班而言,起始时间应当是机票上所载的离站时间,这一点无可辩驳.这里要首先排除航班取消,航班取消属于合同法上的根本违约,而航班延误则属于迟延履行,二者不属于同一个范畴.正常情况下,航班应当按照机票所载离站时间离站,然而基于航空运输高空、高速、高安全要求、高技术性以及环境要求敏感性的特征,包头空难调查发言人徐立认为：航班在舱门关闭后十五分钟内起飞不应被视为延误.在民航实践中,离站延误较为多见,很多旅客与航空公司之间延误纠纷也是因为离站延误而引起.
在航班起始时间确定后,航班的到站时间取决于持续时间,持续时间主要的问题在于三个方面.
1.飞机起飞后机械故障被迫返航,必然导致飞行持续时间延长.
2.飞行途中旅客突发异常状况或者舱内安全受到威胁需要紧急迫降以解除危险.
3.目的地机场天气状况或机场突发事件无法安排降落.
由上述因素必将导致飞行持续时间延长、航班到站时间延误.那么对国内航班而言如何界定持续时间的延误?目前国内航班耗时最长的是南航开通的广州至喀什的航线,整个航程共计六小时三十分钟,有学者建议将到达时间延误设为四个小时,然而如今高铁的快速发展已将民航的空间再次压缩,旅客的合理期望会伴随着高铁的发展而不断提升,飞行持续时间的延误标准也应当考虑到这一点,旅客乘机和到达机场的时间成本也应算在飞行时间效益中,这样四个小时已经不再具有时效优势.实际上四个小时的标准时参考2004年民航总局下发的《航班延误经济补偿指导意见》而来,四个小时是进行经济补偿的标准,而非航班延误的判断标准.建议有关部门在将来的规范性文件中将此标准设为三十分钟,即是说,无论何种情况,航班在超出正常运行时间三十分钟到达即视为航班延误.
三、航班延误的界定
由上述可以看出,航班延误在法律性质上属于航空承运人对航空运输合同的迟延履行,综上分析笔者认为,航班延误是指公共航空运输承运人未能按照机票所载离站时间十五分钟内离站飞行或者未能在超出正常运行时间三十分钟内抵达目的地机场的事实.这种界定方式对于航空公司而言较为苛刻,但是客观而言,延误是一种事实状态,航空公司未能在规定时间内离站或者到达便是延误,这样可以督促航空公司自我提高服务质量.这种界定也并不会不合理增加航空公司的压力,因为专业部门可以将航班延误划分为不同的等级,从而对航空公司规定对旅客进行不同的补救措施,另外,航班延误本身又分为合理延误和不合理延误,这也能减轻航空公司在延误责任上的压力.
参考文献：
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