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#22522;于网络化控制中信息传递与共享的特点,采用面向对象方法元组信号信号约束条件(2)车辆信号特征约束下汽车线控系统实时特性及报文调度方法研究
如图2所示,将信号的实时特性转化为的实时特性,建立最糟糕响应时间数学模型调度可调度性条件
图信号响应时间构成图
如图3所示,汽车线控网络优化方法由不同部分构成:装箱问题启发式,提出算法针对每个ECU中的信号集,算法,获得所有ECU组帧后的集,对进行优先级分配对集进行可调度性分析一旦集不可调度,应用截止期松弛方法,通过从不可调度中分离出截止期最严格的信号来提高截止期.
本篇论文来源 http://www.sxsky.net/xie/070193490.html
图3汽车线控网络优化方法流程图
(4)汽车线控系统实时机理验证
基于VehicleSpy3,NeoVIFire,dSPACE等专用硬件在环仿真测试软硬件,构建基于的汽车线控,,完善理论.3.3年度研究计划和预期进展
建立报文信号特征约束条件研究完善 4,第一,第二年研究工作进度和预期成果,目标(3000字以内).
4.1研究工作进度
本工作进度安排表1.
表1进度安排时间研究内容及阶段性成果资料搜集,整理与调研,信号与特征信号约束条件提出调度可调度性分析方法建立汽车线控实时仿真4.2研究目标报文报文分析方法4.3预期成果
提供报告1份信号与特征约束条件调度可调度性分析方法)在国内外学术期刊或国际会议上发表论文篇以上 5,现有工作基础和条件.该项目的前期工作基础,及现有的科研环境,仪器设备等(500字以内),依托创新基地简介(500字).
5.1工作基础
本组长期从事车载网络与信息集成,动力学稳定性控制等相关理论与技术研究,取得了一定的研究成果,积累了丰富的研究经验.承担并完成了中法先进研究计划,教育部高等学校博士点专项科研基金,中国博士后基金,湖北省自然科学基金项目取得了一定的研究成果,积累了丰富的研究经验,具备完成本良好的工作基础和实验条件0余篇,获得国家发明专利授权2项,实用新型专利授权7项,获武汉市科技成果奖2项,参与起草国家行业技术标准1项,"××××"项目于××××年被认定为湖北省重大科学技术成果,整体技术达到国际先进水平.
5.2工作条件
本组依托国家重点学科湖北省重点实验室湖北省重点实验室,长期与法国国家信息技术及其应用研究实验室,日本大学,美国大学分校日本SMC株式会社进行合作具备了研究的软硬件基础实验条件.
()硬件NeoVIFire,车载网络物理信号示波器PICO5204,物理层串行模拟数据分析软件WaveBPS和网络性能硬件在环仿真测试开发环境VehicleSpy3,构建了汽车车载网络综合性能仿真测试平台.()软件VehicleSpy3,LabView,TruckSim等软件. 6,研究队伍的素质和创新潜力.主要骨干的代表性创新工作简介(必要时可列出代表性论文,获奖证书等相关材料,每位不超过六件)(1500字以内).
主要骨干简介:
等
等
等
近年承担的与本有关的主要科研项目
等
等
等
近年发表的与本有关的
等
等
等
近年获得的与本有关的
等
等
7,重点项目(创新群体)附件材料
一,简要情况(含核心成员,研究项目和研究基地等情况)(限1000字以内)
二、创新群体发展目标(限500字以内)
三,核心成员简介及在实现目标中的作用(限1500字以内)
创新群体形成的背景(限500字以内)五、实验条件
重点项目(杰出青年人才)附件材料
个人简要情况(含个人简历)(限300字之内)二,已取得的主要学术成绩,创新点及其科学意义(限1500字之内)
申请者论文被收录与引用情况统计表申报项目审查意见表
项目名称:××××××
项目申报单位:××××
类别审查内容是否项目负责人(一)资料是否完整齐全,真实(二)有无未能按计划实施等不良信用记录(三)项目主要内容有无重复申报省其它科技计划(四)项目负责人有无在研省级科技计划项目申报
单位(一)项目有无配套资金(二)项目配套资金占申请省拨款的比例是否符合申报通知要求其它审查内容审查意见:
审查人签字:申报单位主管处室负责人签字:
年月日
(盖章)
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