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规定的违禁物.因为一旦货物被扣押检查,就意味着15天甚至更长时间的拖延和海关工作人员粗暴的开箱检查,导致模型飞机损坏,无法参赛.经过仔细检查和沟通后,我们的模型飞机顺利通关,空运至美国,安全到达预定宾馆.整个托运过程历时16天.远征美利坚成名SAE
北京时间2012年4月23日早晨7点,由校团委顾广耀副书记、航空科学与工程学院李广超副院长、航模队指导老师王耀坤及8名队员组成的北航参赛队,踏上了飞往美国的航班.
美国东部时间23日下午4点,代表队到达了宾馆.稍作休整后,便开始了紧张的赛前准备.大家分工行动,一些人外出采购必需品（如油料等）,其他人检查跋涉万里的参赛机是否完好（图7、图8）.由于模型发动机在不同环境下性能差异很大,因此24～26日在赛场对模型飞机进行了多次试飞和调试（图9）,以确保万无一失.调试过程中,发动机表现出的良好性能让所有人都振奋不已,坚定了必胜的信心.
4月27日比赛正式开始.第一天主要是展示和答辩环节.北航队参赛机一进场,就吸引了大家的目光,它虽然放在角落里,但来参观的国外选手、评委及工作人员络绎不绝.合理优化的气动布局、巧妙布置的串列式双发系统、匠心独创的气动-轮式双刹车设计,使这架模型成为了全场瞩目的焦点.在稍后的答辩中,颜旭峰和张子旭在其他队员的配合下用流利的英语阐述了参赛机的设计特点（图10）,给评委留下了深刻的印象,最终答辩获得了第4名.
外场飞行在28日、29日进行（图11）.27日组委会宣布了场地安排,并告诉大家跑道边上有几个大帐篷组成的比赛准备区,但帐篷数量有限,早到早占.28日凌晨5点,我们便起床开始一天的比赛征程.车队从宾馆出发,首先驶入400号高速公路,一路向北.虽然时间尚早,路上车很少,但浓雾使车速不敢超过60km/h.顺利下了高速路后,驶入一条向西的乡间公路.这是段典型的山路,加之雾越来越重,车速降到了30km/h,前进异常艰难.雪上加霜的是,GPS导航仪此时又偏偏失去了信号,头车的顾广耀老师只能凭着前几日的记忆找路,最终几经周折才赶到赛场.到达后发现,同住一个宾馆的巴西队紧跟在我队身后,原来他们在路上也迷失了方向,看到了我们的车队,才紧跟而至.
到场后卸车、组装模型飞机、调试设备,一系列工作忙完后天还没亮（图12）,雾气依然很重,周围一片灰蒙蒙,甚至连20米开外的几棵树都看不清.
高级组比赛开始后,北航队第一个上场,虽然降落时稍跳起,但模型起降距离很短,载重量也有一定优势,飞行十分成功,赢得了大家的掌声.但接
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4月29日,在夜色朦胧中我们便来到赛场.当天天气很好,大家一扫睡意,士气高涨.这天的飞行,由于各参赛队都加大了载重量,导致很多模型飞机无法升空或不能正常着陆.我队的成绩稳中有升,排名十分靠前.但令人意外的是,波兰的华沙理工大学队竟然挑战载重20.5kg成功.这样的成绩给了我们很大压力,因为我队当时载重量只有18kg,落后于前者.面对波兰人的步步紧逼,我们稳住心态,仔细分析后发现,虽然模型载重量小于波兰队,但其超短的起降滑跑距离使我队还有近20分的优势.最后一轮如何确定载重量十分关键,是减小载重量提高成功率,还是继续增重以提高总分呢?减小载重量意味着成绩不会有很大提高,若波兰队下一轮没有更突出的表现,我们可以夺冠；增加载重虽可快速提高总成绩,但若失败则会减少成功率分数,而若波兰队最后一轮成功的话,他们的成功率分数会提高,一增一减,我们极有可能落败.
经过分析权衡利弊后,我队将载重量加到了极限载重量——19.2kg.最后一轮飞行前,大家做好了充分准备（图13、图14）,张子旭操纵模型短距起飞,在空中完成一个柔和的转弯后,平稳地将模型降落在跑道上,得到了雷鸣般的掌声.最终,北航代表队凭借短距起降成绩第1名、载重成绩第2名、电子测距装置测量精度评比第2名和答辩成绩第4名的优势,以302分的总成绩获得高级组冠军（图15）!
比赛结束后,许多外国友人来到载重模型飞机前与我们交流（图16）,称赞中国队设计的模型飞机性能优异,并赞许我们在赛场上表现出的良好风范.一战成名天下知,之前所有人付出的努力终于有了回报.
北航航模队2012年在国际航空设计大赛中迈出的第一步,既是对憧憬航空梦的中国少年一次最好的鼓励,也是对向往蓝天的中国青年一次成功的范例.经历风风雨雨的北京航空航天大学即将迎来60周年华诞,北航航模队首次赴美一举夺冠,更是莘莘学子对母校校庆提前献上的一份厚礼!
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