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031;这种顺利进行施工.

6船体焊接变形的矫正方法

通常而言,为了减少船体结构的变形,在进行船体结构建造时均会通过做好结构设计和施工方法合理选择的方式来避免和控制焊接变形.但尽管采取这些控制措施,变相还是会存在,主要是由于船体结构建造工艺本身就具有复杂性特点,加上焊接过程也非常容易受到各种主客观因素的影响,所以这种焊接变形可以说是一种势必会存在的,无法避免的现象.处理这一问题的方法就是在变形出现后进行进一步的矫正,使其形状尽可能最靠近原始状态.一般使用矫正工艺是主要是针对焊接构建的局部变形而言,比较弯曲或者波浪变形,但是对船体的整体变形则一般难以起到很好矫正作用.目前最常见的变形方法主要有火焰矫正法和机械矫正法两种.

（1）火焰矫正法.该方法的作用原理是在对变形结构的金属进行火焰加热,这些加热部位冷却后就会出现一种压缩塑性变形,这种变形是一种不可逆的变形类型,如此就能够实现矫正变形的目的.但是,需要注意的是火焰矫正法是直接对准构件加热,且一般均会消耗材料的塑性,所以对于一些脆性比较差的材料而言,这种矫正方法还是慎用为好.另外,在进行火焰集中加热过程中,必须要非常注意控制加热温度,尽可能保持温度在一个适中的位置,避免温度过高或者过低影响机械性能和无法实现矫正目的.

（2）机械矫正法.所谓的机械矫正法就是通过外部机械用力施压与变形结构,使结构恢复原态的一种矫正方正.这种矫正方式相对于火焰矫正法而言具有不会消耗材料塑性的特点.但是,同样由于该方法会造成金属的冷作硬化,影响金属的塑性.所以,一般情况下不能在塑性比较差的材料中使用.这种矫正方法一般使用的机械设备主要有定床、大型油压机等比较大力的机械设备.

结语

综上所述,在船舶建造过程中,影响船体结构焊接变形的因素有很多,并且每个基本变形模式的控制因素也十分复杂.因此,船舶建造人员应结合船体结构设计的特点,采用固有应变法对船舶结构的焊接变形进行预测,并制定出一些切实有效的矫正措施,对超出公差范围的焊接变形量进行合理的矫正,从而最大限度避免焊接变形现象的出行.

参考文献

[1]巩新,苏振国,李丹.论船体结构焊接变形的控制与矫正[J].中国科技博览,2013（24）.

[2]张宁园,张绪旭.