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暴日中受到的平均雷击次数.我国标准对雷暴日为40的地区取y等于0.07.2.1.3雷电流幅值
雷电的强度可用雷电流幅值I来表示.由于雷电流的大小除了与雷云中电荷数量有关外,还与被击中物体的阻抗或接地电阻的量值有关,通常把雷电流定义为雷击于低接地电阻（≤30Ω）的物体时流过雷击点的电流.
2.1.4输电线路耐雷水平
输电电路防雷性能的优劣主要由耐雷水平及雷击跳闸率来衡量.其中雷击跳闸率通常是假定在每年40个雷电日的情况下,每百公里线路每年因雷害而可能跳闸的次数,它可以用来衡量不
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2.1.5输电线路雷击跳闸率
雷击输电线路的跳闸次数与线路可能受雷击的次数有密切关系.而线路可能受雷击的次数与线路的等值受雷击宽度,每个雷暴日每平方公里地面的平均落雷次数,线路长度及线路所经过地区的雷电活动程度有关.
2.1.6污秽绝缘子的雷电冲击电气特性
雷电冲击电压的作用时间极短.同时,雾、露、雨等不利气象条件与雷电冲击波同时作用的概率很小.因此,许多人认为污秽绝缘子的雷电冲击强度不会有明显的降低.
牵引供电系统的接触网在遭受雷击时,通常是在工频交流电压的作用下叠加雷电冲击从而造成事故的.试验表明,绝缘子的雷电冲击耐压随着其盐密的增加而下降,并且比清洁状态的50%湿闪电压降低10～35%.同时,大量运行经验也表明,雷电冲击耐压因污秽可降低30%左右.
2.1.7绝缘子污染状态下的沿面放电原理
污染绝缘子表面上的污层在干燥状态下一般不导电,但在遇到雨、雾、露等不利天气时,污层将被水分湿润,电导大大增加,同时在工作电压下的泄漏电流也大增.在一定电压下,能维持的局部电弧长度亦不断增加,绝缘子表面上这种不断延伸发展的局部电弧达到某临界长度时,电弧自动延伸直至贯通,完成沿面闪络.
2.2牵引供电系统的绝缘及其配合
2.2.1牵引供电系统的绝缘
由于牵引供电系统采用的是一相接地,单相运行方式,电气设备承受电压为线电压,因此需要采用相间绝缘方式.另外,接触网导线架设高度低（较电力系统的高压输电线路）、沿线大气污染严重等,也是电气化铁道牵引供电系统的特点.
根据这些特点,沿线的污染源主要以列车在运行中产生的尘土、金属粉尘及少量散装货物飘逸的粉尘、附近城市和工业污染、混合牵引产生的蒸汽、粉尘和油污等构成.因此,牵引供电系统的外绝缘主要以污秽绝缘为主.
规程规定牵引供电系统的爬电比距在轻污区为33.5mm/kV；在重污区为41.5mm/kV；超重污区为50.0mm/kV.同时,规范也规定在重污秽区,接触网棒式绝缘子爬距为1200mm.
2.2.2牵引供电系统的绝缘配合
电气化铁道的牵引系统由牵引供电系统（包括牵引变电所和接触网）、电力机车两大部分组成,和电力系统一样,电气化铁道牵引系统的绝缘、过电压保护和绝缘配合直接关系到电气化铁道牵引系统的安全运营.由于电气化铁道牵引系统存在着特有的供电方式复杂、电压波动大（标准规定为20kV～29kV）、其对地绝缘长时间承受额定电压的作用、接触网导线架设高度低（标准规定线距轨面高度不大于6.5m）、机车车顶净空小、沿线大气污染严重等问题,因此在其绝缘等问题上有着一定的特殊性.（1）牵引变电所.
在牵引变电所主要以防雷电过电压为主,兼顾防护操作过电压进行绝缘配合.牵引变电所内,采用的是两级配合的原则,各种设备的绝缘都接受避雷器的保护,设备的绝缘仅与氧化锌避雷器进行绝缘配合.氧化锌避雷器的保护特性成为绝缘配合的基础,只要将它的保护水平乘上一个综合考虑各种影响因素和必要裕度的系数,就能取定绝缘应有的耐压水平.
（2）接触网.
对于接触网系统,绝缘主要以自恢复绝缘为主.（其中少量电气设备的绝缘配合按变电所设备绝缘配合考虑,如网上隔离开关、电分相等,这些设备附近都安装相应电压等级的避雷器,因此可以采用二级配合法进行绝缘配合）因此仅考虑绝缘在正常工作电压下与所处环境的污秽配合,所以对于接触网的一般线路,不设线路避雷器.
根据我国特点,铁路隧道多,而隧道内牵引网的绝缘水位因隧道空间的限制,比隧道外要低.同时,隧道内保持着潮湿、重污秽等不利运行条件.因此,在铁路长大隧道,在易受雷击的车站和桥梁,或是高雷击地区的线路等,为了确保设施和线路安全,则采用了在区域两端,按现场雷击局部地域设置氧化锌避雷器等予以防护.这也是TBl0009—98《铁路电力牵引供电设计规范》中对接触网防雷规定的初衷.
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（3）电力机车.
由于电力机车运行在牵引网下,承受着与接触网相同的电压和污秽.因此,对机车的内、外绝缘,尤其是设备的非自恢复绝缘、机车车顶的外绝缘等同样有着一定的要求.可是,电力机车的运行环境决定了机车不可能具备有较大的空间,也不可能要求机车象牵引系统中的其他系统那样根据运行环境决定所具有的绝缘水平；但是,电力机车接地良好,受到了接触网和车顶避雷器的保护,机车频繁地进出车库又为日常维护提供了相对宽松的条件.现行的电力机车高压侧的保护采用了氧化锌避雷器和放电间隙两种方式,运行中的机车根据现场和制造工厂的习惯或采用两种方式中的一种,或两种方式全部采用.
随着高速、重载铁路的发展,铁路运输对于接触网的可靠性提出了越来越高的要求,接触网绝缘水平也逐渐提高.接触网绝缘爬距已提高到1200～1600mm,防污棒式绝缘子的雷电冲击耐受电压也达到了300kV；而牵引变电所供电设备的雷电冲击耐受电压为200kV.从以上数据上看,牵引变电所是雷电冲击的薄弱环节,必须采取必要的防护措施,削弱来自接触网线路的雷电侵入波幅度和陡度,限制变电所内的过电压水平,才能避免电气设备发生雷害事故.
电气化铁道牵引变电所,往往设置的铁路车站的附近,其运行环境及绝缘配合方法与电力系统变电所差异不大.通常情况下,设置相应电压等级的氧化锌避雷器、在所内设置防直击雷的独立避雷针,即可防止雷电波沿电力线路或接触网的入侵及直击雷.同时,在接地处理实施方面,牵引变电所接地装置的布置以水平长孔接地网为主,电气设备四周辅以方孔,在设备集中接地附近设置垂直接地体,这样,接地电阻大部分都能够达到规程规定的要求.
因此,虽然从绝缘的雷电冲击耐受电压角度看,牵引变电所是雷电冲击的薄弱环节,但实际上有了这些措施,牵引变电所受到雷害造成的事故是很少的.
另一方面,对于电气化铁道接触网系统,虽然其绝缘水平比较高,应用最多的耐污棒式绝缘子和复合悬式绝缘子串的雷电冲击耐受电压水平达到了300kV和270kV.但这样的绝缘水平只适用于铁路线路建成后比较短的一段时间,因为随着铁路运营时间的增长,绝缘子逐渐被污染,导致其绝缘水平不断下降.
所以,电气化铁道接触网较电力系统输电线路发生闪络的可能性要大的多,这就是为什么在铁路运营部门中接触网遭受雷害较多的原因.
2.3接触网雷电流分布及机理
对于雷击接触网线路,概括起来可以划分为三种情况：
（1）雷击接触网附近的地面,在接触网上引起感应过电压.
（2）雷击支柱,在支柱上产生冲击电压,同时在接触网上引起感应过电压.
（3）雷直击于接触网,在接触网上产生过电压.
感应雷过电压是由于电磁场的剧烈变化,电磁耦合而产生的；而直击雷电过电压是由于流经被击物很大的雷电流所造成的.
2.3.1雷击接触网附近地面
当雷云接近接触网上空时,根据静电感应原理,将在线路上感应出一个与雷云电荷相等但极性相反的电荷,这就是束缚电荷.导线上与雷云同号的电荷则被排斥而向两侧运动,经由线路泄漏电导和通过牵引供电系统中性点逸入大地.由于先导发展的平均速度较低,导线上束缚电荷的聚集过程也较为缓慢,因而导线上的电流很小.同时,忽略线路工作电压,就可以认为导线的电位仍保持在零值,即相
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